О городе

Камень-на-ОбиГород Камень-на-Оби – город краевого подчинения с входящим в состав городского округа сельским населенным пунктом ст. Плотинная. Численность населения по состоянию 01.01.2011г. – 44,6 тыс. человек.
Город расположен на северо-западе Алтайского края в приобской лесостепи. Высота над уровнем моря – 143 м. На территории преобладает резко-континентальный климат, почвы черноземы обыкновенные и выщелоченные, суглинки с типично злаковым разнотравьем.
Расстояние: до Москвы – 3403 км, до Барнаула – 208 км, до Новосибирска – 212 км. Граничит с Крутихинским и Каменским районами.
Расположен на левом берегу реки Оби. Является железнодорожным узлом и водной пристанью.
Полезные ископаемые: песок, глина, имеются залежи строительного щебня.
Большое влияние на развитие города оказало освоение целинных и залежных земель. За годы целины в Каменском районе освоено 51 тыс. 300 га земли. В 1956 году Каменский район сдал государству 7,2 млн. пудов зерна.
 В 1954 году начато строительство железной дороги, в 1957 году сдан в эксплуатацию участок Карасук–Камень-на-Оби протяженностью 228 км. В декабре 1961 года сдан в эксплуатацию железнодорожный мост через реку Обь. В городе введен в действие железнодорожный вокзал, начато строительство железнодорожного поселка. Ввод железнодорожного моста обусловил строительство на правом берегу станции Плотинной, а также щебеночного завода. В сентябре 2009 года прошли торжественные мероприятия по случаю сдачи второго железнодорожного моста. Длина железнодорожного перехода составила 977 метров.
 В 1963-1965 годах в городе было проведено строительство водовода.
В декабре 2008 года завершена реконструкция водовода по ул. Колесникова, продолжительность которого составляет 5,5 км.
В 1965 году на территории Каменского района произошло сильное землетрясение с эпицентром в заречной его части, после которого город был полностью восстановлен. Именно тогда началось строительство жилого массива «Черемушки». С размещением в городе летного полка Барнаульского ВВАУЛ было проведено строительство жилья для военнослужащих.
Городской облик Камень-на-Оби стал приобретать в 70-е годы. Современную инфраструктуру города подчеркивает зона отдыха набережной реки Обь с Гостиницей «Обь», «Парк культуры и отдыха», аттракцион «Аквапарк», пляж.
На противоположном берегу реки расположен уникальный ленточный бор, загородная зона отдыха, лагерь круглогодичного отдыха для детей и взрослых «Солнечный берег» на 140 мест в с. Дресвянка. В зимнее время функционируют лыжная база, спортивные площадки для зимних видов, которые пользуются большой популярностью у жителей и гостей города.
Главная  /  О городе  /  История

История

В 1915-1916 годах из Союза сибирских маслоартелей выделились Бийский горный союз кооперативов, Приалтайский союз кооперативов, Змеиногорский и Каменский союзы, на основе которых в 1920 г. был создан Алтайский губернский союз кооперативов.
На Алтае активно действовали и иностранные фирмы, имевшие свои отделения в Барнауле, Бийске, Камне-на-Оби, Усть-Чарышской Пристани и в ряде других населенных пунктов. Они продавали оборудование для маслозаводов, а на вырученные средства закупали масло и другие сельскохозяйственные продукты. Уже в 1910 г. Барнаул поставил 550 тыс., Камень и Бийск - по 250 тыс., Усть Чарышская Пристань - 50 тыс., Змеиногорское и Хабары - по 20 тыс., Волчиха - 10 тыс. пудов масла. В 1912 г. Только Барнаульский уезд произвел 1,4 млн. пудов, а 1913 г. - 1,7 млн. пудов масла.
Важно было не только приготовить высококачественное масло, но и довести его до потребителя. Поскольку основным потребителем алтайского масла были, как правило, страны Западной Европы, немалую проблему представляла доставка продукта. С заводов масло отправляли один раз в неделю в бочках, уложенных в телегу и накрытых рогожей или брезентом. Летом транспортировали только в утреннее и вечернее время, пережидая жару в роще или в лесу. В торговых центрах масло первоначально помещали в холодные погреба или склады, а затем отправляли на пароходах по Оби в Новониколаевск (Новосибирск), где оно погружалось в специальные ("масляные") поезда. Еженедельно на запад уходило до 12-14 таких поездов, имевших вагоны особой конструкции: их внешняя стенка была деревянной, а внутренняя - металлической. Пустоту между стенками заполняли специальной прокладкой, плохо проводящей тепло. В двух углах вагона, по диагонали, размещались два металлических бака, каждый вместимостью 30-40 ведер льда, а в двух других - две чугунные печки для отопления зимой. Из Новониколаевска масло везли в порты Прибалтики, а оттуда на специальных пароходах отправляли в Лондон, Глазго, Гамбург и Копенгаген, являвшиеся основными маслоторговыми центрами Европы.
Несмотря на высокие транспортные расходы, сибирское масло сохраняло свою конкурентоспособность, прежде всего, по причине сравнительно низкой себестоимости, позволявшей поддерживать невысокие цены. К примеру, в 1913 г. пуд масла на Алтае стоил от 8 до 16 руб., в Вологде - от 13 до 18 руб., в Лондоне - от 15 до 20 руб.